Sehari Bersama Operator TC Proyek IKN, Bertaruh Nyawa demi Rasa Bangga

"Alhamdulillah. Sekitar Rp 7 juta, saya berusaha cukup-cukupkan, untuk kebutuhan sehari-hari di sini, dan dikirim untuk anak istri di Semarang," ungkap Anton Kurniawan kepada Kompas.com, Sabtu (1/6/2024).

Padahal, Anton memegang sertifikat dan lisensi K3 sebagai operator TC Kelas I untuk mengoperasikan pesawat angkat dan angkut. 

Sertifikat dan lisensi K3 ini diterbitkan oleh Kementerian Ketenagakerjaan RI pada 14 Januari 2022 untuk masa lima tahun, dengan biaya yang tak murah.

Selain itu, pekerjaan yang dijalaninya masuk dalam kategori pekerjaan berbasis risiko. Berada di ketinggian lebih dari 80 meter, bahkan ada yang lebih tinggi hingga lebih dari 100 meter dengan beban material konstruksi dalam hitungan ton.

Hal ini sebagaimana tercantum dalam Peraturan Menteri Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat (PUPR) Nomor 6 Tahun 2021 tentang Standar Kegiatan Usaha dan Produk Pada Penyelenggaraan Perizinan Berusaha Berbasis Risiko Sektor Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat.

"Saya bangga menjadi bagian dari proyek IKN. Ini akan menjadi sejarah yang layak diceritakan kepada anak cucu saya kelak," tutur Anton.

Anton merupakan satu dari empat operator TC asal Semarang yang bekerja pada salah satu paket pekerjaan Kantor Kementerian Koordinator di IKN.

Motivasi utama mereka untuk mau terlibat dalam proyek yang menjadi atensi dunia ini adalah membantu kesejahteraan keluarga, sekaligus memberikan rasa bangga ketika kelak pekerjaannya tuntas.

Rekam jejak pencakar langit

Kantor Kementerian Koordinator di IKN bukanlah gedung tertinggi yang pernah dia kerjakan strukturnya. 

Sebelumnya, ayah dua anak putra dan putri ini telah membantu puluhan proyek gedung tinggi mulai dari skala kecil hingga raksasa, sejak tahun 2012.

Kemudian Apartemen Sedayu City (Jakarta), New Yogyakarta International Airport (Yogyakarta), Manohara Hotel (Bandung), Summarecon Mall Bandung (Bandung), dan Politeknik Indramayu (Indramayu).

Menurut Anton, mengoperasikan TC sejatinya mudah. Namun, sebelumnya harus menjalani pelatihan, baik teori maupun praktik.

Pengenalan TC sangat penting. Alat ini diciptakan untuk membantu mengangkat dan memindahkan matrial ke bawah maupun ke atas. Jadi, dalam pembangan gedung-gedung tinggi alat ini sangat berperan penting dalam kesuksesan pembangunan.

Seorang operator TC, kata Anton, tidak hanya mampu mengoperasikan, juga harus paham bagaimana cara merangkainya (instal), sesuai dengan ketinggian struktur bangunan.

Kemudian memasang kabin pengendali atau control cabin, counter jib crane, slewing, trolley, dan sebagainya.

Masing-masing bagian pada TC juga harus dikenali lebih dalam. Mulai dari base station yang  merupakan bagian dasar dengan 4 kaki penopang yang ditanam di tanah dan dicor.

Kemudian mast section rangkaian bagian-bagian tiang TC, slewing mechanism berada di atas mast section yang berfungsi untuk memutar bagian atas TC hingga 360 derajat.

"Slewing dikendalikan oleh handle pada kabin pengendali," ucap Anton.

Jib adalah bagian dari TC yang bertugas untuk tempat meletakkan motor trolley dan hoist. Ini bekerja untuk mengangkat beban.

Berikutnya tower top, yang terdiri dari kabin control dan kepala cad yang menjadi tempat operator mengendalikan atau mengoperasikan TC.

Pada bagian kabin control terdapat kursi, tombol serta dua handle yang memiliki fungsi berbeda seperti memutar motor slewing, menggeser motor trolley untuk maju atau mundur serta menurunkan dan mengangkat hoist.

Setelah digunakan, TC harus dibongkar kembali, dicek, diperiksa secara seksama, dan jika ada salah satu saja komponen yang rusak atau catat, harus segera diganti.

Hal ini juga yang kerap dia bagi bersama sesama rekannya di dalam kamar di Hunian Pekerja Konstruksi (HPK) I yang berisi 10 orang.

Selain memahami TC secara fisik dan mekanik, dibutuhkan juga minat yang besar (passion), mengerti tugas dan tanggung jawab, serta telaten. 

"Kalau itu semua dimiliki. Mengoperasikan alat ini sama seperti kendaraan. Bisa memperhitungkan kapan harus mengangkut material konstruksi sesuai limit, kapan harus mengayun, kapan harus drop," urai Anton.

Hingga saat ini, Anton mengaku telah menunaikan pekerjaannya dengan zero accident. Karena catatan baik ini sama halnya dengan portofolio diri yang harus dia jaga sampai kapan pun.